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martes, 29 de junio de 2010
lunes, 28 de junio de 2010
sábado, 26 de junio de 2010
sábado, 5 de junio de 2010
KTM Freeride: presentada en dos versiones
KTM se ha visto obligada a hacer públicos antes de lo previsto, los detalles de su nueva montura eléctrica: la Freedride. El plan consistía en presentar el nuevo modelo en el Tokio Motorcycle Show, sin embargo algunas imágenes oficiales fueron filtradas a la prensa, desvelándose la primicia antes de tiempo. Es por ello que KTM ha decidido presentar en sociedad a la Freeride sin más preámbulos.Las cifras oficiales nos hablan de una moto de 30cv de potencia para 90 kilos de peso y un par motor de 4'5 mkg. La potencia estará disponible desde (y atención al dato) 500 rpm, datos que parecen indicar que en contra de lo que muchos escépticos pensaban, la Freeride empujará con dignidad.
BMW Concept 6: motor de 6 cilindros
Que la marca de Munich juega en otra liga en cuanto a innovación tecnológica, es algo comúnmente aceptado entre los aficionados al mundo del motor. Sin embargo, últimamente cada lanzamiento supone motivo de sorpresa, al comprobar que aun se podía ir un poco más allá. Esto es lo que ha sucedido en el Salón de la Moto de Milán, donde BMW ha presentado su última creación, una concept con motor de seis cilindros, que ha dejado boquiabiertos a cuantos la han contemplado en directo.Evidentemente, si hay una marca con experiencia en la construcción de motores L6, esa es BMW. No obstante, esta disposición motriz, que ha servido de base mecánica a muchos de sus automóviles, no había sido aun extrapolada por el fabricante a sus motocicletas. Si bien es verdad que no es la primera vez que un seis cilindros se instala en una moto, baste recordar la Honda Goldwing, si es innovadora la arquitectura y el tipo de moto objeto de implante. Las virtudes de un L6 son de sobras conocidas. Es una de las disposiciones mecánicas más "redondas" en cuanto a funcionamiento. Suavidad y contundente potencia combinadas, con un sonido simplemente fascinante.
Uno de los problemas que presenta un motor así a la hora de implantarlo en una moto, es su longitud, por no mencionar que salvo un trabajo casi "mágico", el mayor peso del conjunto no suele compensar el incremento de potencia en un cubicaje contenido. Y es aquí donde los ingenieros de BMW han echado el resto, demostrando con la Concept 6, que se puede afinar tanto el rendimiento y reducir el peso hasta tal punto, que el resultado final esté plenamente equilibrado, conservando todas las ventajas referidas anteriormente. Cabe suponer que esta innovación de BMW pudiera tener como verdadero objeto la evolución de la serie K en un futuro próximo. Las lujosas turísticas de la marca serían buenas candidatas para este novedoso propulsor.
Para hacer viable el proyecto, se ha compactado el conjunto todo lo técnicamente posible. De hecho, sus dimensiones apenas exceden las de un L4 de la serie K. La distancia entre cilindros es extremadamente corta, para lo cual todos los componentes auxiliares y el sistema eléctrico van colocados detrás del cigüeñal, en el espacio abierto por encima de la transmisión.
El diseño del propulsor toma como referencia la última evolución del motor K de 1.300cc, con cilindros inclinados hacia delante en un ángulo de 55º, garantizando un centro de gravedad más bajo. Una ventaja adicional es que el motor inclinado brinda la posibilidad de una mejor adaptación al chasis, y está mejor orientado aerodinámicamente.
El L6 de la BMW Motorrad Concept 6, recurre a un sistema de lubricación por cárter seco, que además de mayor fiabilidad en condiciones extremas, sirve para mantener dicho elemento especialmente bajo y plano, contribuyendo a la optimización de la ubicación de masas suspendidas. El depósito de aceite está integrado en la parte trasera del bloque motor.
BMW ha invertido varios años de trabajo en este proyecto mecánico, con un objetivo claro. Mientras la potencia rondará las cifras ya alcanzadas por su actual cuatro en línea de 1.300 cc, el par motor estará bastante por encima, se alcanzará notoriamente antes y todo ello con un refinamiento y contundencia sin precedentes. Se especula con ¡130Nm a sólo 2.000 rpm! y una cilindrada de 1.6 litros, alcanzando su potencia máxima en torno a las 9.000 rpm.
BMW también ha realizado un excelente trabajo, desde el punto de vista medioambiental. Se ha prestado notable atención a esta cuestión, garantizándose un nivel de emisiones francamente bajo, así como unos consumos muy contenidos para la gran cilindrada del referido motor. El uso de la tecnología E-gas (ride by wire) ayudará a la optimización del consumo de carburante según los requerimientos mecánicos en cada momento.
Mención aparte requiere el diseño. En BMW afirman haberse esforzado en crear un tipo de moto nunca antes visto. Sus creadores han sido conscientes de que no es suficiente con ofrecer un producto técnicamente superior e innovador, también es necesario invertir en la parte emocional del conjunto y a ello se han encomendado desde los primeros bocetos. No hace falta decir que el objetivo se ha alcanzado, pues basta echar un vistazo a la fotografía inferior para darse cuenta que estamos ante una criatura muy especial, diferente y enormemente atractiva.
Evidentemente "sólo" se trata de un concepto, pero entendemos que el esfuerzo tecnológico de la marca bávara no constituye solamente un mero alarde, pudiendo dar lugar en un futuro próximo a una serie de modelos de calle basados en este esquema motriz. Tiempo al tiempo.
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El pequeño fabricante galo continúa adelante contra los vientos de la crisis, de modo que sobre la base de su sempiterno V-Twin lanza una original propuesta para 2010.
Su nombre comercial tampoco resulta común, Voxan VX10 Nefertiti.
Esta "rara avis" recurre al propulsor de 996 cc y refrigeración líquida de la marca, el cual rinde 100 cv a 8.000 rpm, siendo su par máximo declarado de 82 nm a 4.500 rpm. Caja de cambios de seis velocidades, transmisión final por cadena, doble disco de freno de 320 mm, depósito de combustible de 18,6 litros y 221kg de peso son algunas de sus especificaciones.
Estéticamente nos parece una moto muy atractiva, exceptuando la excentricidad del doble faro gemelo, el cual a nuestro juicio rompe con la preciosa estampa naked del resto del conjunto. Ergonómicamente promete ser impecable, así como en cuanto a sus acabados, cuya calidad ya es seña de identidad de Voxan.
Pese a tratarse de una moto exclusiva y además teniendo en cuenta los elevados costes de producción, inherentes a la condición de pequeño fabricante, en Voxan se han esforzado por ofrecerla a un precio contenido de 12.500 €, en sintonía con rivales directas como la SuperDuke de KTM. Sin duda "no está el horno para bollos" y mejor ser comedido que verse atrapado por la quiebra, cuya sombra planea ya sobre no pocas marcas, especialmente las más pequeñas.
Su nombre comercial tampoco resulta común, Voxan VX10 Nefertiti.
Esta "rara avis" recurre al propulsor de 996 cc y refrigeración líquida de la marca, el cual rinde 100 cv a 8.000 rpm, siendo su par máximo declarado de 82 nm a 4.500 rpm. Caja de cambios de seis velocidades, transmisión final por cadena, doble disco de freno de 320 mm, depósito de combustible de 18,6 litros y 221kg de peso son algunas de sus especificaciones.
Estéticamente nos parece una moto muy atractiva, exceptuando la excentricidad del doble faro gemelo, el cual a nuestro juicio rompe con la preciosa estampa naked del resto del conjunto. Ergonómicamente promete ser impecable, así como en cuanto a sus acabados, cuya calidad ya es seña de identidad de Voxan.
Pese a tratarse de una moto exclusiva y además teniendo en cuenta los elevados costes de producción, inherentes a la condición de pequeño fabricante, en Voxan se han esforzado por ofrecerla a un precio contenido de 12.500 €, en sintonía con rivales directas como la SuperDuke de KTM. Sin duda "no está el horno para bollos" y mejor ser comedido que verse atrapado por la quiebra, cuya sombra planea ya sobre no pocas marcas, especialmente las más pequeñas.
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HONDA - Linea 2010
Honda CBR 1000RR Fireblade 2010
Honda CBR 600RR 2010
Honda CB 1000R 2010
Honda CBF 600S 2010
Honda Shadow 750 Black Spirit 2010
Honda Shadow 750 Spirit 2010
Honda Shadow AERO 750 2010
Honda NT 700V Deauville 2010
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Primeras fotos de la nueva Aprilia Shiver 750 - 2010
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Big Trail Aprilia Tuareg 1200 cc
¿Una Aprilia 100 % aventurera?, pues si o al menos eso parece a tenor de algunos retazos de información e imágenes que circulan de un tiempo a esta parte por la red. A nadie se le escapa la diversificación de productos, que la marca de Noale ha llevado a cabo en los últimos tiempos. Uno de los huecos a cubrir era el de una moto Extreme-Adventure, que compitiera de tú a tú con las GS de BMW o la Teneré de Yamaha. Parece que la gente de Aprilia ha querido apostar fuerte en este sentido y han puesto la mira directamente en el Dakar, queriendo alumbrar una criatura de sobradas capacidades fuera del asfalto.
De momento se conocen escasos detalles del proyecto. Sí sabemos su nombre que ya es toda una declaración de intenciones: Tuareg, el nombre del pueblo nómada bereber, que habita en las inhóspitas tierras del Sáhara.
Se especula con un chasis multitubular de acero, motor V-Twin de 750cc y una monta de llantas extremas, con un diámetro de 21" para el tren delantero. Un peso contenido parece tener especial relevancia para Aprilia, que espera mantener a la Tuareg por debajo del umbral de los 200 kg. Otras fuentes relegan estos datos a un posible modelo de competición, quedando "armada" la versión de calle con un poderoso motor de 1.000 cc (tal vez proveniente de la Caponord) con llantas de 19" y un peso algo superior.
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De momento se conocen escasos detalles del proyecto. Sí sabemos su nombre que ya es toda una declaración de intenciones: Tuareg, el nombre del pueblo nómada bereber, que habita en las inhóspitas tierras del Sáhara.
Se especula con un chasis multitubular de acero, motor V-Twin de 750cc y una monta de llantas extremas, con un diámetro de 21" para el tren delantero. Un peso contenido parece tener especial relevancia para Aprilia, que espera mantener a la Tuareg por debajo del umbral de los 200 kg. Otras fuentes relegan estos datos a un posible modelo de competición, quedando "armada" la versión de calle con un poderoso motor de 1.000 cc (tal vez proveniente de la Caponord) con llantas de 19" y un peso algo superior.
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