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Sabado 10/04/2010 - Salida

Hoy sábado 11 hs, salimos de Rotonda Bosque Alto.

Recorrido

1- Bosque Alto - YPF S Vent - 115 kms

2a- YPF S Vent - Cruce R Prov 72 - 15,4 kms (Por asfalto / Saldungaray)

3- Cruce R Prov 72 - Mte Hermoso - 114 kms

4- Mte Hermoso - YPF PARCHAPE B BCA - 103 kms

Se pueden hacer 20 kms, de tierra entre Villa Arcadia, y el cruce de la ruta 72, de ahí a Monte.

Nos vemos...!

El mas débil de la carretera.

La fragilidad de los motoristas les obliga a extremar su seguridad

La fragilidad en la carretera viaja en moto. Las estadísticas no dejan lugar a duda. En los últimos años la siniestralidad de este tipo de vehículos es la única que ha aumentado frente al descenso general . En los últimos cinco años las motocicletas se han visto implicadas en casi 60.000 accidentes. Los percances más graves se han producido por salida de vía, ya que aunque sólo representan el 13% de los accidentes, suponen casi el 40% de los fallecidos. En 2007, este tipo de accidentes aumentó un 46%, con un porcentaje de fallecidos cuatro veces superior a los accidentes por colisión.

El casco...

• El 71% de las personas que fallecen en un accidente de moto han sufrido heridas irreversibles en la cabeza.
• Los estudios médicos afirman que el cráneo humano no puede resistir un golpe por encima de los 17 km/h sin sufrir daños serios, por lo que una caída a tan sólo 30 km/h puede significar la muerte si no lleva casco y su cabeza choca contra un objeto contundente como un bordillo o el parachoques de un coche.
• El casco siempre debe llevarse puesto y abrochado. No lo lleve colgado del brazo cuando está circulando en moto. Si se cae, se puede romper el brazo y la cabeza.
• Es mejor que utilice un casco integral que uno de tipo jet -dejan al descubierto la cara-, porque evitan lesiones en el rostro y los ojos.
• A la hora de abrocharse el cierre del casco, éste debe quedar sujeto a la perfección, ya que de lo contrario sería lo primero en saltar en caso de caída.
• Recuerde que tiene que estar muy ajustado, pero sin apretar ninguna zona de su cabeza. Tampoco debe moverse si gira la cabeza con rapidez.
• La vida útil de un casco es de cinco años, pero en caso de caída se debe sustituir por uno nuevo, aunque los daños externos no parezcan importantes.

...y demás prendas de protección

• El uso de prendas adecuadas (pantalones, cazadoras, monos) es una garantía en caso de accidentes.
• El cuero ofrece una gran resistencia a la abrasión, pero es un pésimo aislante de la lluvia y el frío. Las prendas de materiales sintéticos, además de ser impermeables y más baratas, tienen más refuerzos y facilidades de ajuste.
• Para ver y ser visto en la carretera (el 64% de los accidentes de motos los causan vehículos de cuatro ruedas en cruces, intersecciones y salidas, y en la mayoría de los casos el conductor aduce no haber visto al motorista) use un casco y ropa de colores claros, y con materiales reflectantes.
• Las botas que más protegen son las de cuero, forradas con capas impermeables y porosas, y reforzadas para proteger los pies en caso de accidente. El sistema de cierre debe garantizar la estanqueidad.
• Los guantes deben proteger del frío y de la lluvia, y, a la vez, deben ser lo suficientemente flexibles para permitir una buena presión de los mandos, y rígidos para proteger las manos en caso de caída.
• Las protecciones, ya sean de cuero o sintéticas, deben responder a las normas europeas 1621-1 en el caso de hombros y codos, y 1621-2 en la protección dorsal.

Pasajero a bordo

• Cuando lleve "de paquete" a alguien que nunca haya viajado antes en moto procure reducir al mínimo los sobresaltos a su acompañante, y extreme la precaución. Evite las frenadas y aceleraciones bruscas, y los numerosos cambios de velocidad , ya que todo ello repercutirá en el confort de su pasajero.
• Si viaja acompañado compruebe con antelación si las presiones de los neumáticos son las adecuadas para llevar un pasajero porque en viajes por autopista se recomienda moverse con, al menos, medio kilo de carga extra en el neumático de atrás. De la misma manera se puede aumentar la precarga de muelle del amortiguador entre uno y dos puntos para evitar los peligrosos topes de suspensión y roces del vehículo con el suelo.
• El acompañante debe, igual que el conductor, llevar puesto en todo momento el casco y la indumentaria adecuada.
• Antes de emprender el viaje establezca una serie de gestos o señales mínimos para saber en todo momento si su pasajero se encuentra cómodo o tiene algún problema.
• Si es la primera vez que su acompañante viaja de "paquete" en una moto asesórele sobre cómo debe moverse en cada caso. Infórmele que debe permanecer sentado, sin mover la cabeza continuamente de lado a lado; no hacer movimientos bruscos ni agarrarse a la moto, ni inclinarse en las curvas. Tampoco debe poner los pies en el suelo cuando se detiene ante un semáforo.

Los más débiles de la carretera

• Guarde la distancia de seguridad adecuada, sobre todo detrás de los camiones.
• Respete la mediana. Acostúmbrese a trazar utilizando sólo su propio carril, aunque crea que no viene nadie. Se ahorrará más de una sorpresa y conducirá mucho más seguro.
• Gire ligeramente la cabeza cuando vaya a cambiar de carril aunque no vea a nadie en su retrovisor. Los ángulos muertos también afectan a los conductores de motos.
• Hágase ver en todo momento. Circule con los faros encendidos.
• No olvide usar los intermitentes antes de realizar cualquier maniobra.
• Anticípese a la acción de otros conductores y obre en consecuencia: reduzca la velocidad, frene o acelere según se produzca cada situación.
• Cuando adelante a varios coches tenga en cuenta que alguno puede salir hacia el carril izquierdo. La mayoría de los conductores de automóviles miden las reacciones con su experiencia en los coches, y siempre creen que les va a dar tiempo.
• En las zonas donde haya mucha circulación y/o estacionamiento de vehículos de transporte pesado, ponga mucha atención en el estado del asfalto, e intente detectar con antelación manchas y sombras que delaten pérdidas de gasoil o aceite sobre la calzada.
• En las gasolineras procure pasar lejos de los surtidores de diésel. Tarda más en evaporarse y si los usuarios anteriores han derramado gasolina se ensuciará el neumático, lo que puede acarrearle un susto en la siguiente frenada.
• Si viaja en grupo, con otras motos, circule a su propio ritmo. No intente seguir, imitar, o picarse con nadie. Todas las motos no son iguales, y aunque encuentre en la vía una que se parezca mucho a la suya, tenga en cuenta que puede llevar suspensiones, neumáticos, y accesorios que desconoce.

En ciudad toda precaución es poca

• Extreme la precaución ante coches estacionados, sobre todo si viajan niños, ya que se puede abrir una puerta en cualquier momento.
• No olvide que una moto requiere doble anticipación, es siempre el vehículo más débil.
• Tenga cuidado con los pasos a nivel y las líneas de tranvía. Atraviéselos de la manera más perpendicular posible.
• Circule por el centro del carril, evitará que le adelanten de manera incorrecta.

Si circula en coche...

• Respete a las motos, no olvide que el más leve roce puede causar daños irreparables.
• Manténgase siempre alerta. Una moto es un vehículo ágil que puede "colarse" por cualquier sitio.
• Sepa que en dos de cada tres siniestros donde está implicado una moto o ciclomotor el culpable es otro vehículo (turismos, camiones, etc.).

Cascos para motoristas

Ver infografía: Cascos para motoristas

• No existe ningun casco que sirva para todos los motoristas, por eso es necesario varios hasta acertar.
• El casco debe ajustarse perfectamente a la cabeza para ofrecer total garantía
• La parte interior tiene que presionar sobre los pómulos, porque las esponja se va deformando con el uso
• La parte externa debe ser de materiales muy resistentes (plásticos, fibra de vidrio, carbono O Keviar)
• La pantalla debe ser antivaho y antirayas
• Etiqueta de homologación que en España es la E9

• Buena ventilación: permite la circulación del aire dentro del casco evitando vibraciones al circular a mucha velocidad
• Interior: algunos son desmontables pero pueden gastarse cuando se los retira para ser lavados
• Poliexpan: tiene la función de absorber gran parte del golpe del accidente
• Sistemas de cierre:
  • Doble anilla: es el más seguro porque mantiene el casco siempre bien ajustado
  • Apertura rápida: es más rápido de atar

Modelos de cascos

En el mercado se pueden encontrar cuatro grupos diferentes de cascos según su uso y la protección que ofrezcan

• Abiertos:
  • Calimero o Quita multas: sólo homologado para ciclomotores. Pocas garantías de seguridad. No protege la nuca ni las orejas.
  • Semi jet: el principal inconveniente de este tipo de casco es que no protege la zona de la nuca
  • Jet: dentro de la línea de cascos abiertos es el que aporta más seguridad porque cubre las nuca y las orejas
• 
• Integrales: son los cascos más seguros y completos porque cubren toda la cabeza incluyendo el mentón.
• Modulares: son similares a los integrales, pero pueden abrirse por la zona del mentón o la parte delantera.
• Motocross: son cascos abiertos con pantalla y morrera, diseñados para utilizarse en el monte y condiciones extremas.

Fallo autoriza a no usar cascos ni cinturones de seguridad

Un juez cordobés Carlos Gigena eximió de pagar una multa a dos motociclistas que no usaban casco. Alegó que el uso de ese tipo de protecciones es un derecho individual que no afecta a terceros y fundamentó su decisión en el fallo de la Corte Suprema que avala el consumo personal de estupefacientes

"El uso del casco o cinturón de seguridad en personas mayores comprende la intimidad, la conciencia, el derecho de disponer de sus actos, de su obrar, de su propio cuerpo, de su vida, en ejercicio de su libertad" , expresa uno de los párrafos de la resolución firmada por el juez cordobés Carlos Gigena el 8 de octubre de 2009 y que eximió el pago de una multa por esa falta a dos motociclistas.

Gigena explicó que su fallo se basó en una resolución sobre dos casos particulares del Tribunal Superior de Justicia sobre la despenalización de la tenencia de drogas para consumo personal, según publica Cadena3.com.

“En ese caso, la Corte privilegió el principio de libertad que rechaza cualquier norma que invada la esfera de libertad personal en tanto la conducta no traiga aparejado un peligro concreto o daño a derecho o bienes de terceros”, fundamentó el juez de Faltas de Santa Rosa de Calamuchita.

A su vez, aclaró que el fallo fue dispuesto "antes del episodio de Baradero" –incidente por el que falleció una pareja de adolescentes- y agregó que la misma "no acepta un descargo por presunta inconstitucionalidad".

El episodio, que abre una polémica sobre seguridad vial, se generó cuando Gigena aceptó el descargo de dos personas que habían sido sancionadas por inspectores municipales por circular en moto sin casco.

Ariel Dimasi y Juan Fullana, ambos domiciliados en la provincia de Buenos Aires, solicitaron la no imposición de la multa amparándose en un fallo por otra causa diferente de la Corte Suprema de Justicia, conocido meses antes.

Los motociclistas señalaron en su escrito que la sanción "no corresponde toda vez que como personas mayores de edad tenemos el derecho de elegir si usamos o no el casco".

ORANGE COUNTRY presenta la primera CHOPPER HÍBRIDA DE 200 CV

El constructor americano de choppers Orange Country Chopper se ha aliado con al empresa Schneider Electric para la construcción de una espectacular chopper hibrida que ofrece 200 cv de potencia.
La moto está dotada de un motor V-Twin de combustión interna y de un motor eléctrico que ofrecen un total de 200 cv de potencia y dispone de un sistema de control con el que el conductor puede, desde una pantalla de ordenador situada en el depósito, puede decidir cómo se proporciona la potencia. La moto está dotada de dos motores eléctricos, capaces de desarrollar 50 cv de potencia cada uno, que unidos a los 100 cv de potencia que desarrolla el motor de combustión se alcanza la cifra de 200 cv de potencia. Con sólo los motores eléctricos en funcionamienmto, la moto puede funcionar durante unos 60 kilómetros. La moto cuenta con un cambio secuencial de seis velocidades.
Con los ordenadores de a bordo y los dos motores eléctricos, ésta nueva chopper híbrida abre un nuevo camino para los fabricantes de motos de todo el mundo.
Ésta no es la primera chopper eléctrica en la que Orange Country Chopper participa. Anteriormente colaboró con Siemens para la fabricación de la primera chopper eléctrica
que fue presentada el año pasado, aunque en aquella ocasión se trató de una moto que estaba dotada solamente con un motor eléctrico.

Mira en este vídeo la nueva moto híbrida.

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Vuelve la Doninator ??

La inquieta mente de Oberdan Bezzi vuelve a la carga con un diseño, como siempre, muy atractivo. En este caso se trata de una nueva versión de la desaparecida Honda Dominator, puesta al día, ya dotada de un motor monocilíndrico refrigerado por líquido y dotado de inyección electrónica. La parte ciclo se sustenta en un chasis doble cuna de acero de perfil rectangular, y además de un monoamortiguador trasero con bieletas, delante se equipa con una horquilla invertida. Llantas de radios, para no perder su carácter off road y doble disco de freno delantero, quizás un tanto excesivo, completan una moto que según se rumorea, podría salir al mercado en 2011, a un precio muy competitivo.

Con la gran cantidad de novedades que Honda ha presentado para este 2010, no podemos esperar que la marca siga manteniendo un ritmo de novedades tan elevado para 2011, pero un modelo como esta New Dominator encajaría a la perfección en su gama, donde faltan modelos trail asequibles.

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NO A LOS CHALECOS

http://www.noaloschalecos.com.ar/

Ante la puesta en vigencia del Decreto Reglamentario N° 532/09,
es importante difundir algunos datos más.
Medidas similares se tomaron en algunos países latinoamericanos, debido a la invasión de Motos Chinas, entre los años 2006 y 2007.
Al momento, había un gran vacío legal respecto a la matriculación de las motocicletas.
El chaleco surge dentro de un gran paquete de medidas.
La función original, era identificar a los vehículos (y propietarios) que no estaban matriculados.
Se estima, que solo estaba patentado un 30 % del total de las motos que circulaban.
En Argentina, tenemos la Ley de Tránsito, Ley 24449, que se encuentra vigente.
Sería interesante que los controles que se realizan, sean mas eficaces.
En los últimos 6 meses, me detuvieron más controles policiales, que el nos últimos 35 años.
Cada detención, dura unos 15 minutos. Piden tarjeta verde, carnet de conductor y seguro.
NUNCA CHEQUEARON QUE LA TARJETA VERDE CONCUERDE CON EL NUMERO DE CHASIS Y MOTOR DE LA MOTO.
La policía, tiene poder para infraccionar ?
Cuando detiene no infracciona, por ejemplo la falta de espejos retrovisores, circular sin casco, circular con la patente invertida, etc.
Otro ejemplo, si la ley dice en su Art 11, -EDADES MINIMAS PARA CONDUCIR- inc d) Doce años para circular por la calzada con rodados propulsados por su conductor.
Por que se permite que en la moto circulen (de acompañantes), MENORES DE DOCE AÑOS ?
La obligatoriedad del uso del chaleco, solo ocasionará MOLESTIAS A LOS MOTOCICLISTAS y no resolverá los problemas INSEGURIDAD que tenemos.
Esta medida, desalienta el uso, mientras que en otros países, mas avanzados, se la revaloriza y alienta, debido a los beneficios que brinda, ahorro de combustible, menor polución, menor espacio para estacionar, rapidez, etc.
Por lo visto, en la Provincia de Buenos Aires, pasa todo lo contrario que en los países del primer mundo.
Por que no se crean Escuelas para Motociclistas ?
Por que nuestra dirigencia no las propone ...?
Sería una excelente alternativa para enseñar a los nuevos motociclistas, e incluso, para derivar a los infractores.
Son muchas las personas, que la primera vez que andan en moto, es cuando la sacan del concesionario...

El más perjudicado con la aparición de las motos, fué el Transporte Público.
Mucha gente, se bajó del colectivo y se subío a una motocicleta.
Será ésta una revancha del Transporte Público ?

NO A LOS CHALECOS EN COLOMBIA
El decreto 0345, rige desde el 27 de junio del 2008.
Se está estudiando

NO A LOS CHALECOS EN ECUADOR Verónica Boguñá, vocera de AEMOTO y Santiago Báez Coordinador de la Asociación Ecuatoriana de Motociclistas; participaron en una interesante entrevista realizada por el Lcdo. Marcelo Dotti, para tratar el tema del motociclismo y se puso énfasis en la discusión sobre la nueva pretendida norma del uso de chalecos con placas numeradas en quienes conducimos moto.
La Asociación Ecuatoriana de Motociclismo cree fielmente que los problemas de inseguridad deben ser atacados de raíz y jamás atentar contra las libertades de un pueblo.
Videos Nota TV marzo 2009
Parte 1 Parte 2 Parte 3
Video Nota TV marzo 2010, entrevista a Ricardo Rocco Representante Asociación Ecuatoriana Motociclistas
Ver

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